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Meine Erfahrungen mit der CFMOTO 450 MT

Seit dem Start meiner Tour hat die MT einiges erlebt – nicht nur Kilometer, sondern auch einige Zwischenfälle, Umbauten und Learnings. Hier der technische Rückblick

Vor der ersten Inspektion – die ersten 1.000 km

Topcase montiert – die Adapterplatte musste ich etwas anpassen
Tankrucksack + Rhinowalk Seitentaschen angeschafft
Navihalterung für das Garmin XT2 installiert

Die ersten 1.000 km war alles noch verhalten, aber der Fahrspaß war schon spürbar auch unter 6.000 Umdrehungen. Mir gefällt das Bike, gute Verarbeitung, aufgeräumte Armaturen, überschaubare Technik, guter Schwung auch auf kurvigen Strecken, natürlich weniger Leistung als meine andere Kiste, aber nicht weniger Spaß. Dann stand auch die Abreise nach Spanien an, mit rund 1.500 km auf dem Tacho.

💥 3.000 km – Unfall in Frankreich

In Frankreich wurde ich auf einer Zufahrtsstraße von einem Bullifahrer umgefahren – er fuhr beim Auffahren auf eine Bundesstraße plötzlich rückwärts. Die MT kippte auf die rechte Seite und wurde ein Stück über den Asphalt geschoben.

Ergebnis:

Halter des vorderen Schutzblechs vorne links gebrochen
Bremshebel beschädigt
Kratzer an der Verkleidung, Handprotektor und der Gabel
Rhinowalk-Tasche: nur ein paar Schrammen
Lenker leicht verschoben, blieb aber fahrbar bis zur Werkstatt.

Glück im Unglück: 2 CFMOTO Standorte um Umkreis von 30km und die zuerst angefahrene Werkstatt richtete erstmal alles, so dass ich weiter fahren konnte und wollte auch kein Geld haben. Sie freuten sich über mein Kennzeichen MT450.

🔧 5.000 km – Erster großer Service

Beim ersten Service wurden die Unfallfolgen gleich mit behoben: Der Bremshebel wurde ersetzt, der Halter vom Schutzblech stabilisiert, leider war er nicht kurzfristig zum Servicetermin verfügbar. Die Kratzer am Bike hab ich gelassen – gehört zur Geschichte.

Ansonsten lief technisch alles rund. Einzige Auffälligkeit bis dahin: das etwas ruppige Ansprechverhalten beim Gasgeben („Jerky Throttle“). Damit meine ich, dass beim Lastwechsel, ein gutes Beispiel sind Spitzkehren bergab, es sich nicht mehr so anfühlt als wenn mir jemand in den Rücken tritt wenn ich noch in Schräglage im Scheitelpunkt wieder ans Gas gehe. Das war für mich anfangs schon eine Verunsicherung.

📍 7.500 km – Zwischenstand Europa

An diesem Punkt hatte ich rund 6.000 km Reiseroute hinter mir – über Frankreich, Schweiz, Spanien, zurück über Frankreich und Belgien nach Hause. Technisch war die MT weiterhin zuverlässig unterwegs, aber ein paar Kleinigkeiten sind aufgefallen:

Abnutzung: Linker Griffgummi zeigt bereits deutliche Spuren
Schaltung: Fußschalt-Armatur hatte sich gelöst – fiel mir beim Waschen und Ketten pflegen auf
Bedienung: Der Fernlichtschalter ist ungünstig platziert – schalte oft versehentlich das Fernlicht ein

Umbauten und Erweiterungen (bis 7.500 km):

Montage des Sturzbügel-Pakets
Größere Auflagefläche für den Seitenständer
Schutzblech für die vordere Bremszange
Abdeckung für den hinteren Bremsflüssigkeitsbehälter

Die Maschine wird Stück für Stück reisetauglicher – und meine Routine beim täglichen Packen und Fahren sitzt inzwischen auch.

🇦🇷 Erste 2.500 km in Argentinien – Gedanken zum Fahren

Was sofort auffällt: Das Navi schwingt auf Schotter und bei Wellblechpiste ordentlich mit – dadurch kommt der ganze Tower ins Wanken, es klappert dann teils richtig. Auf Überlandfahrten geht’s oft stundenlang geradeaus – nicht selten heißt es: „In 240 km links abbiegen“. Tempomat gibt’s ja keinen, aber zum Glück hab ich die Gasgriffhilfe von Louis montiert. Damit lässt sich das ganz entspannt fahren.

Die MT läuft bei 105 km/h laut Tacho (entspricht 100 km/h laut Navi) mit 6.000 U/min ruhig dahin – angenehmes Tempo, bei dem der Verbrauch im Rahmen bleibt. Auf den bisher erfassten 9.389 km habe ich 446 Liter getankt, macht im Schnitt 4,75 Liter auf 100 km. Ich hab mir das mal grafisch angeschaut: An Tagen, an denen ich deutlich über 100 km/h unterwegs war, ging’s in zwei Abschnitten sogar auf über 6 Liter hoch.

Für mich ist klar:

4,5 L/100 km sind bei moderater Fahrweise mit Gepäck realistisch
3,75 L/100 km waren bei max. 80 km/h, z. B. in der Schweiz, gut machbar
6 L/100 km werden nötig, wenn’s zügiger wird oder viel Gegenwind da ist

Ich werde das im Blick behalten – irgendwann wird ein zusätzlicher Reservekanister hier in Südamerika wohl nötig werden. Der nächste lange Abschnitt kommt bestimmt, aktuell längste Distanz zwischen 2 Tankstellen 189 km.

🔧 10.000 km – Zweiter großer Service (Puerto Madryn, Argentinien)

In Puerto Madryn stand der zweite Service an. Ich hatte mir bewusst die südlichste CFMOTO-Werkstatt Argentiniens ausgesucht – bisher macht sie einen sehr guten Eindruck.

Es wurden Öl, Zündkerzen und Filter gewechselt. Auffällig: Die Zündkerzen hatten deutlich unterschiedliche Färbungen – eine war weiß, die andere rehbraun. Die Mechaniker entschieden sich, ein anderes Fabrikat einzubauen. Ich habe anschließend alle Verschraubungen selbst noch einmal geprüft, da beim Service einiges demontiert wurde – aber alles war sauber montiert und fest.

Ich war happy, dass alles reibungslos lief und es nun endlich weitergehen konnte.

💥 10.300 km – vielleicht ein Motorschaden

Nur 300 Kilometer später löste sich der frisch eingesetzte Ölfilter auf einer Landstraße. Ich bemerkte es zu spät – das Öl verbrannte auf dem Auspuff, und ich blieb mit viel Rauch stehen. Zum Glück hielt ein LKW-Fahrer (Leandro), nahm mich samt Bike mit zur Werkstatt. Dort wurde der Motor gespült, ein neuer Filter eingesetzt und neu befüllt – aber der Motor klang danach übel. Vermutlich ein großer Schaden.

Ich bleibe jetzt erstmal in Puerto Madryn. Das Werkstattteam kümmert sich großartig: Ersatzmotorrad, Wohnung, Leihwagen – ich werde bestens versorgt und kann hoffentlich bald weiterfahren.

💥 10.300 km – Motorschaden ist repariert

Nach dem überraschenden Aus bei Kilometerstand 10.300 war schnell klar: Das wird keine Kleinigkeit. In der Werkstatt wurde der Motor komplett zerlegt – bis zur letzten Schraube.

Diagnose: Defekte Ausgleichswellen und Lager. Also gab’s neue Ausgleichswellen, neue Lager, frisches Öl – und alles wurde sorgfältig wieder zusammengesetzt. Der Motor wurde komplett neu eingestellt, außerdem gab es ein Software-Update: Release X10H04A659.

Nach gut einem Monat konnte ich meine MT endlich wieder übernehmen. Der Motor läuft sauber, zieht gut durch – und auch das ruckelige Ansprechverhalten am Gas (der sogenannte Jerky Throttle Effekt) ist fast verschwunden.
Meine Vermutung: Die Kombination aus der neuen Zündeinstellung und dem Software-Update macht’s aus.
Ganz perfekt ist es nicht: Beim Abtouren um 2.500 U/min und beim Hochdrehen bei rund 4.700 U/min sind leichte Geräusche zu hören. Nichts Dramatisches – sagt die Werkstatt – aber für irgendwie auffällig. Auch in meinen früheren Videos kann ich diesen Sound nicht identifizieren.
Nach einer letzten Kontrolle in der Werkstatt hieß es dann endlich: Weiterfahrt in Richtung Süden. Auch wenn das Vertrauen noch nicht ganz zurück ist – das Gefühl, endlich wieder unterwegs zu sein, überwiegt.

💥 10.829 km – Motorschaden Nr. 2

Nach 280 Kilometern Landstraße ist plötzlich Schluss: Der Motor verliert spürbar an Leistung und geht unter lautem Klappern einfach aus. Bis dahin bin ich noch entspannt im Fernreisemodus unterwegs gewesen – Tacho 105 km/h bei 6.000 U/min, gemütlich rollend über die Ruta 3.

Wieder geht es zurück in die Werkstatt. Der Motor wird erneut geöffnet – und diesmal ist es die Kurbelwelle. Auch alles drumherum muss ersetzt werden. Vielleicht hätte das schon beim ersten Schaden passieren müssen.

Das größere Problem: Die passenden Teile für das EU-Modell sind hier in Argentinien nicht verfügbar. Ein Ende ist nicht absehbar. So endet mein Traum von Patagonien fürs Erste – ich rechne mit mindestens sechs weiteren Wochen Wartezeit. Und im Süden beginnt es bereits zu schneien.

⚙️ 11.020 km – Der Motor ist wieder im Moped

Nach gut acht bis neun Wochen habe ich meine MT endlich wieder aus der Werkstatt zurück. Der zeitintensivste Teil war der Import der Ersatzteile – jetzt ist alles eingebaut. Die alten Komponenten (Kurbelwelle, Pleuelstangen, Lagerschalen) konnte ich mir anschauen: deutlicher Verschleiß, wie zu erwarten. Die kurze Zeit ohne Öl hat ihnen schwer zugesetzt, und die Weiterfahrt nach der ersten Notreparatur hat ihnen den Rest gegeben.
Die Werkstatt hat das Bike bereits rund 200 km eingefahren, jetzt fahre ich selbst nochmal 300 km hier in der Gegend. Dann gibt’s einen letzten Check – und wenn alles passt, kann meine Reise endlich weitergehen.

⚙️ 14.865 km – neue Kette

In Salta, Argentinien sollte es morgens weitergehen, aber nach 100m habe ich es abgebrochen, ein Schlaggeräusch aus dem Antrieb kam mir entgegen.
Die Kette hatte sich zu sehr gelängt und passte nicht mehr aufs Kettenrad, ich hatte das Kettenspiel ein paar Tage zuvor eingestellt bin aber nicht Probe gefahren. Nach langem Suchen in Salta, auf der Avenue Jujuy, der Straße der Motorradläden, gab es dann eine Kette aber keine Ritzel, die Werkstatt sagte, kein Problem, Ritzel und Kettenrad sehen noch gut aus.

⚙️ 16.360 km – Ölwechsel, Dunlop Reifen und Kontrolle Luftfilter

In 📍 Iquique, Chile hatte ich die 5.000 Kilometer nach dem letzten Ölwechsel fast voll und ließ deshalb Öl und Reifen wechseln. Die Reifen hatte ich zuvor im Freihafen gekauft – leider gab es keine Offroad-Reifen, sondern nur Dunlop Trailmax Mixtour Touring-Reifen. Eigentlich wollte ich etwas Geländetauglicheres, aber so habe ich jetzt erstmal ein frisches Paar drauf. In Peru sollen die meisten Strecken ohnehin asphaltiert sein.

Den Luftfilter habe ich ebenfalls ausgebaut, um den Zustand zu prüfen. Er ist noch in Ordnung – einen neuen habe ich ja dabei, falls die Wüsten- oder Salzpisten ihn stärker zusetzen. Gestört hat mich allerdings, dass er beim letzten Service nicht richtig im Halter eingesetzt war. Dort wurde er gewechselt, genau wie der Ölfilter, der damals auch nicht richtig angezogen war. Das bestärkt mich darin, solche Arbeiten künftig stärker selbst zu kontrollieren.

Außerdem musste ich wieder einmal den Schalthebel nachziehen, der sich gelockert hatte. Zwei Tage zuvor war zusätzlich die Hinterradbremse ausgefallen – das Pedal ließ sich komplett durchtreten, ohne Wirkung. Ich ließ die Bremse entlüften und die Flüssigkeit tauschen; Ursache unklar. Aber die Abfahrt von über 4.000 m Höhe ohne funktionierende Hinterbremse war alles andere als angenehm.

Mein durchschnittlicher Verbrauch ist inzwischen etwas gestiegen und liegt nun bei 4,8 l/100 km (über Lifetime).

🔧 20.000 km – Service in Arequipa, Peru

In Arequipa habe ich den 20.000er Service gemacht. Dort gibt es einen neuen CFMOTO-Händler, eine ganz frische Niederlassung mit allen aktuellen Modellen im Showroom – war spannend, mal die neuen Bikes zu sehen und sich auszutauschen.

Da sie selbst keine Werkstatt haben, arbeiten sie mit zwei Partnerbetrieben zusammen, und so bin ich schließlich bei Yamaha Arequipa gelandet. Mein Motorrad blieb dort zwei Nächte – also effektiv einen Tag – in der Werkstatt.

Gemacht wurde:

Öl- und Filterwechsel
Ventilspielkontrolle
Zündkerzen gereinigt (die Iridium-Kerzen waren nicht verfügbar, sahen aber gut aus)
Kettenkit – Ritzel mit 15 Zähnen (anstatt dem Original: 14 Zähne)

In dem Zuge habe ich die Kette ersetzt, da sie sich fast täglich gelängt hat. Es kam ein Gold-Kettenkit von D.I.D. drauf – und das war eine gute Entscheidung. Die neue Kette läuft viel ruhiger, kein Nachspannen nötig, und nach über 3.000 km sieht sie immer noch top aus. Ich war nicht der einzige Kunde mit dem Ketten Thema, andere MT Fahrer haben in Arequipa auch die Kette gegen eine DID ersetzen lassen.

Ich bin außerdem jetzt endgültig vom automatischen Kettenöler auf Kettenspray umgestiegen. Seitdem pflege ich die Kette regelmäßig, und das scheint sich wirklich auszuzahlen.

Der komplette Service war überraschend günstig – rund 320 Euro – und seitdem läuft die MT wieder sauber.

🔧 21.484 km – Luftfilter gewechselt

Im Zuge der Grundreinigung in Uyuni von Salz und Lithium habe ich den Luftfilter ersetzt, die Sorge um Salz und Lithium war zu groß, ob wohl er komplett clean aussah. Aber dafür hatte ich ihn ja dabei.

🔧 23.000 km – Bremsbeläge vorne

In Santiago de Chile habe ich originale CFMoto bzw. JJuan Bremsbeläge kaufen können (Geschäft: Megamotos) und diese gewechselt, die Alten hatten noch etwas Belag aber die Rille war fast erreicht und ich hatte die letzten Wochen schon das Gefühl das es weniger wurde mit der Bremsleitung. Ich war zuvor bei 3 Niederlassungen in Chile auf meinem Weg Richtung Süden. Aber erst in Santiago gab es dann welche die nicht NoName und zu einem normalen Preis verfügbar waren. Einen Ölfilter habe ich dann auch schonmal gekauft.

🔧 24.810 km – Ölwechsel und Reifenwechsel auf Mitas

Bevor es nun auf die Carretera Austral geht habe ich einen Service eingelegt. Ölfiter und Öl kamen neu, so wie die Reifen, es wird wieder Offroad tauglicher – Mitas Enduro Trail Plus wurden aufgezogen, im langsamen Rollen merkt man die Stollen, aber so lenkt sie sich weiterhin gut. Zuletzt wurde Schotter und Split zur Tortur und davon erwarte ich nun wieder mehr. Die Dunlops waren in der Mitte an der Verschleißgrenze, klar bei der letzten Woche und über 2000km vom Norden Chiles nach Puerto Montt. Ein Motorrad-Tourguide der zufällig in der Werkstatt vorbei schaute, sagte, dass seine Bikes nur noch auf diesem Modell rollen und alle Kunden wären sehr zufrieden. Das lässt mich hoffen.

Update zum Benzin Verbrauch:
In Bolivien habe ich sie leer gefahren und bin durchgehend mit Tacho 90km/h / 6. Gang / 5000 Umdrehungen rund 450km weit gekommen, dann wurde 16,5 / 17 Liter nach getankt – 3,78L / 100km
Durchschnitt: 4,61 L / 100 km über Lifetime (1096 L über 23.800km)

janconmoto